المحاضرة الثالثة لشرح برمجه كلاسيك كنترول Classic Control , سنشرح اليوم اولى الدروس العمليه للكلاسك كنترول و ابسطها و هو (Start -Stop)

سنشرح اليوم اولى الدروس العمليه للكلاسك كنترول و ابسطها و هو (Start -Stop):

 

إذا تم الضغط على مفتاح الـ On يصل التيار للبوبينة للكنتاكتور K  فيعمل المحرك فى دائرة القوى ولكن عند إزالة أيدينا يُقطع 

التيار مرة أخرى وبالتالى يفصل الموتور فلابد من حل لهذة المشكلة ؟؟؟؟

نضع نقطة مفتوحة بالتوازى مع مفتاح الـ On فإذا أعدنا التجربة مرة أخرى يعمل الكونتاكتور وبالتالى يغير جميع أوضاع نقاطه 

فتغلق نقطة 13-14 وبالتالى مع إزالة اليد من الضغط على مفتاح الـ On يظل الكونتاكتور فى حالة توصيل لأن التيار سيظل عبر 

نقطة 13-14 التى أغلقت. فنفهم من ذلك عند توصيل التيار للكونتاكتور يتم تغير جميع نقاطه , النقاط المفتوحة تغلق و المغلقة 

تفتح... فى الرسمه القادمه سنتعرف على كيفية تشغيل المحرك من مكانين مختلفين .!!!


 



نلاحظ هنا وضعنا لمفتاح ON2 توازى مع مفتاح ON1 حتى يتم تشغيل المحرك من احدهم

 
ونلاحظ عدم وضعهم توالى لأنه بتلك الحالة سنضطر إلى ضغطهم معاً حتى يعمل الموتور وأيضاً نلاحظ أنه لانستطيع أن نفصل 

بينهم وكل مفتاح عليه نقطة مفتوحة من الكونتاكتور وذلك لنفس السبب السابق 

نلاحظ هنا وضعنا لمفتاح الـ OFF 2 بالتوالى مع مفتاح OFF 1وذلك لإيقاف الموتور من أى مفتاح فيهم

ونلاحظ عدم وضعهم توازى لأنه بتلك الحالة سنضطر إلى ضغطهم معاً حتى يقف الموتور لأنه سوف يتوفر مسار أخر للتيار يمر

فيه وهو المفتاح الغير مضغوط .

 لمشاهده فديو لشرح التطبيق عمليا على برنامج ( EKTS ) :

يرجى الضغط هنا [ World Of Engineering ]
 

سنشرح المحاضرة القادمة ( تشغيل محركين بحيث يعمل الاول فى اى وقت نشاء و الثانى لا يعمل الا بعد تشغيل المحرك الاول )

المحاضرة الاولى شرح المحرك الحثى Induction Motor

سنشرح فى هذة المحاضره نوع اخر من محركات التيار المتردد ذو اهميه فى مجال الصناعة وهو (Induction Motor) :

المحرك الحثى يقوم بتحويل الطاقة الكهربية الى طاقة حركية , فهذا المحرك يزيد التيار المسحوب فى بداية الدوران وذلك بسبب 

العزم المطلوب من المحرك فى البداية للتغلب فى عزم القصور الذاتى للحمل الميكانيكى ,  وتبلغ قيمة الزيادة فى التيار من 3 : 7 

اضعاف التيار الكلى (Rated Current) و هذه النسبة تختلف من نوع لاخر , فهذا التيار ممكن يحرق ملفات المحرك حيث لا 

يستطيع تحمل درجة الحرارة الناتجة كما انه يسبب هبوط فى قيم الجهد فى الشبكة مما يؤدى الى تخفيف الاحمال بسبب النقص 

فى الجهد .

تكوين المحرك الحثى :

يتكون المحرك من طرفين أحدهما ساكن ويسمى ( stator) والآخر دوار ويسمى ( rotor) وترتبط سرعة الدوران بقيمة تردد

 التيار في الدائرة , ويتكون الدوار من شرائح من الحديد بدلا من قلب من الحديد المصمت وذلك لتقليل تيار الفقد

 ( eddy current loss) وزيادة الكفاءة ,  وما بين الدوار والساكن مسافة من الهواء تسمى الثغرة الهوائية(air gap ) وكلما 

قلت المسافة بين الدوار والساكن قلت قيمة مقاومة الهواء.

مبدا عمل المحرك الحثى : 

يسير التيار المتردد من جهة الجسم الثابت ( Stator ) المرتبط بمصدر الجهد المتردد ويمر التيار في ملفاته فمن المعروف انه 

 عند مرور التيار المتردد في ملف ينشأ فيض مغناطيسى متردد طبقا ( لقانون فرداي) . ويجري هذا الفيض في الدائرة

 المغناطيسية التي تتكون بين الساكن والدوار (Stator - Rotor) - حيث لا يوجد أي ربط كهربي بينهم - وعندما يمر فيض

 مغناطيسي في ملفات الطرف الدوار (Rotor) يستحث تيار كهربائي في دائرتة الكهربية طبقا ( لقانون فرداي ) , فينتج عن

 حركة التيار والفيض مجال مغناطيسى  دوار يقوم بتدوير الطرف الثانوي.

كيفية تكوين المجال المغناطيسى الدوار : 

عند توصيل مصدر كهربى (3phase ) اى ان بين كل وجه و الاخر 120 درجة كهربية وملفات العضو الثابت (stator) الزاوية

 بين كل ملف و الاخر 120 درجة فسيمر فى هذة الملفات تيارات متزنة بين كل تيار و الاخر 120 درجة  فينشىء مجال

 مغناطيسى منتظم و هذا المجال يدور بسرعة تزامنية تسمى (synchronous speed) و تحسب من المعادلة الاتية :

Ns=120Fs/p

• Ns :  السرعة التزامنية .
• Fs :تردد تيار العضو الثابت .
• p : عدد الاقطاب .

الانزلاق :

عندما يدور العضو الدائر(rotor) بسرعة N لفة فى الدقيقة , فان السرعة النسبية بين المجال المغناطيسى الدائر بسرعة التزامن

  
Ns و ملفات العضو الدائر هى (Ns-N) و تسمى سرعة الانزلاق( Slip Speed) ويرمز له بالرمز (S) وتتراوح قيمته فى
 

المحركات الصغيرة مابين 1% او 2%  و فى المحركات الصغيرة تصل الى 0.5 % فى حالة عدم التحميل وفى حالة التحميل
 
يتراوح الانزلاق من 3% الى 5% ويحسب من : 

 Slip Speed = Nslip = Ns-N

Slip =S =Ns-N/Ns

اذا يمكن القول ان الانزلاق (Slip) هى علاقة بين سرعة العضو الدائر(Rotor Speed) و سرعة التزامن
(Synchronouse Speed) والاختلاف فى السرعة يعتمد على الحمل , ولابد ان تكون سرعة العضو الدائر اقل من سرعة 

التزامن .

• ملاحظة لابد من معرفتها ان قيمة الانزلاق تساوى صفر عندما يدور العضو الدئر بنفس السرعة التزامنية

(N =Ns ) و تساوى واحد عندما يكون العضو الدائر فى حالة السكون (N=0) .

فلمعرفة سرعة العضو الدائر (Rotor Speed) = N= Ns(1-S)

سنشرح المحاضرة القادمه كيفيه التحكم و طرق البدء فى المحرك الحثى ثلاثى الطور و سنقوم شرح 4 طرق له